Ciśnienie w oponach to jedna z najprostszych rzeczy do sprawdzenia w samochodzie, a zarazem jedna z najczęściej zaniedbywanych. Tymczasem od kilku zbyt niskich lub zbyt wysokich wartości na manometrze zależy, jak auto hamuje, jak skręca i ile pali.
Co się dzieje, gdy ciśnienie jest za niskie
Niedopompowana opona ugina się bardziej, niż przewidział producent. Rośnie powierzchnia styku z drogą, ale nie przekłada się to na lepszą przyczepność. Skutki są niekorzystne:
- auto wolniej reaguje na ruchy kierownicą i gorzej trzyma tor jazdy w zakrętach,
- wydłuża się droga hamowania, szczególnie na mokrej nawierzchni,
- bieżnik szybciej zużywa się na zewnętrznych krawędziach,
- rosną opory toczenia, a więc i zużycie paliwa,
- opona mocniej się nagrzewa, co przy dłuższej, szybkiej jeździe zwiększa ryzyko jej uszkodzenia.
Na mokrej drodze zbyt miękka opona gorzej odprowadza wodę, przez co łatwiej o zjawisko aquaplaningu, czyli utratę kontaktu kół z nawierzchnią.
Za wysokie ciśnienie też szkodzi
Przepompowanie opon bywa traktowane jako sposób na oszczędność paliwa, ale ma swoją cenę. Twarda opona styka się z drogą mniejszą powierzchnią, głównie środkiem bieżnika. Auto staje się mniej komfortowe, mocniej przenosi wstrząsy na zawieszenie, a przyczepność – zwłaszcza na nierównościach i w deszczu – spada. Środkowa część bieżnika ściera się szybciej niż boki.
Skąd wziąć właściwą wartość
Prawidłowe ciśnienie określa producent samochodu, a nie producent opon. Wartości te znajdziesz zwykle:
- na naklejce na słupku drzwi kierowcy,
- na wewnętrznej stronie klapki wlewu paliwa,
- w instrukcji obsługi pojazdu.
Często podane są dwa zestawy wartości: dla auta lekko obciążonego i dla pełnego obciążenia, a niekiedy osobno dla przedniej i tylnej osi. Przed wyjazdem na urlop z kompletem pasażerów i bagażem warto podnieść ciśnienie do wartości dla pełnego obciążenia, a po powrocie przywrócić standardowe.
Na boku opony widnieje maksymalne dopuszczalne ciśnienie. To górna granica wytrzymałości, a nie wartość, którą należy stosować na co dzień.
Jak prawidłowo zmierzyć ciśnienie
Pomiar trwa kilka minut, ale warto zrobić go dobrze:
- Mierz na zimnych oponach. Po jeździe powietrze w oponie się nagrzewa i ciśnienie rośnie. Najdokładniejszy wynik uzyskasz po postoju albo po przejechaniu niewielkiego dystansu.
- Używaj sprawdzonego manometru. Kompresory na stacjach paliw bywają mniej dokładne. Własny, prosty manometr kosztuje niewiele i pozwala porównać wynik.
- Sprawdź wszystkie koła. Każda opona może tracić powietrze w innym tempie.
- Nie zapomnij o kole zapasowym. Jeśli je masz, kontroluj je co jakiś czas, bo przyda się wtedy, gdy będzie naprawdę potrzebne.
- Zakręć wentyle nakrętkami. Chronią zawór przed brudem i wilgocią.
Jak często kontrolować
Dobrym nawykiem jest sprawdzanie ciśnienia mniej więcej raz w miesiącu oraz przed każdą dłuższą trasą. Opony tracą powietrze naturalnie, nawet gdy są całkowicie sprawne. Szczególną uwagę zwróć na nie jesienią i zimą – gdy robi się zimno, ciśnienie spada, więc wartość ustawiona w ciepły dzień po przymrozku może okazać się za niska.
Gdzie najwygodniej dopompować koła
Na wielu stacjach paliw są kompresory, z których można skorzystać przy okazji tankowania. Wygodną alternatywą jest mała sprężarka zasilana z gniazda w samochodzie – przydaje się zwłaszcza tym, którzy chcą sprawdzać ciśnienie w domu, na zimnych oponach. Niezależnie od źródła powietrza po dopompowaniu warto jeszcze raz zmierzyć ciśnienie własnym manometrem.
Czujniki ciśnienia i sygnały ostrzegawcze
Wiele nowszych samochodów ma system monitorowania ciśnienia. Może on działać bezpośrednio, dzięki czujnikom w kołach, albo pośrednio, porównując prędkości obrotowe kół przez układ ABS. Kontrolka na desce rozdzielczej to wyraźny sygnał, że trzeba się zatrzymać i sprawdzić opony. System nie zastępuje jednak regularnego pomiaru: pośrednie rozwiązania mogą nie wykryć równomiernego spadku ciśnienia we wszystkich kołach. Po korekcie ciśnienia w niektórych autach trzeba system ponownie skalibrować zgodnie z instrukcją.
Nie lekceważ też zmian w zachowaniu auta. Jeśli samochód zaczyna ściągać w jedną stronę, kierownica drży albo słychać nietypowy szum od kół, sprawdź ciśnienie i obejrzyj opony, zanim pojedziesz dalej.
Jeśli jedna opona regularnie traci powietrze szybciej niż pozostałe, przyczyną może być gwóźdź w bieżniku, uszkodzony wentyl albo nieszczelność przy feldze. Wtedy najlepiej odwiedzić serwis ogumienia, zamiast co kilka dni dopompowywać koło.
W skrócie: o czym pamiętać
- sprawdzaj ciśnienie co miesiąc i przed dłuższą podróżą,
- korzystaj z wartości podanych przez producenta auta,
- mierz na zimnych oponach,
- dostosuj ciśnienie do obciążenia samochodu,
- reaguj na kontrolkę i na koło, które ciągle traci powietrze.
To kilka minut raz na jakiś czas, które przekładają się na bezpieczniejszą jazdę i dłuższe życie opon.
Przeczytaj także:
Comments are closed.